Kritikere av de elektronisk assisterte motorveiene, som bruker levende skilting for å veilede sjåfører, har hevdet at de har bidratt til noen dødsfall til tross for økt veikapasitet. I et forsøk på å bedre forstå effektiviteten og sikkerheten til systemet, vil regjeringen nå samle fem år med data fra motorveier bygget før 2020. Eksisterende ruter vil ikke få tilbake sine harde skuldre, men regjeringens trekk kommer etter at parlamentsmedlemmer sa i november at det var ikke nok sikkerhets- og økonomiske data til å rettferdiggjøre denne typen rute.
I tilfelle en bil skulle havarere på smarte motorveier med alle kjørefelt, er det meningen at sjåførene skal sikte mot nødtilfluktsområder.
Men kritikere sier at ordningene kan etterlate biler strandet i raskt bevegelig trafikk.
Highways England sier at det er omtrent 400 miles med smart motorvei - veier som bruker teknologi for å opprettholde trafikkflyten og gi informasjon om overhead-skjermer - allerede i aksjon.
Omtrent 200 av disse mangler en permanent hard skulder, 63 miles bruker den som en levende løpebane noen av tiden.
Eksempler på systemet finnes på M1 mellom Watford og Milton Keynes.
Avgjørelsen betyr at ytterligere 100 miles med all-lane som kjører for tiden i konstruksjon fortsatt kan fullføres, mens 57 miles er satt på pause for nå.
Ifølge tall fra myndighetene ble 38 mennesker drept på smarte motorveier mellom 2014 og 2019.
Utrullingspausen betyr at arbeidet på M3 mellom veikryss 9 og 14, M40/M42-utvekslingen, på M62 mellom veikryss 20 og 25, og på M25 mellom veikryss 10 og 16 blir suspendert.
Ordninger som allerede er under bygging vil bli fullført, sa regjeringen, og på eksisterende motorveier som kjører alle kjørefelt, vil 390 millioner pund av offentlige midler bli gitt til flere tilfluktsområder og teknologi for å oppdage stoppet kjøretøy.
Tilfluktsområdene bør ikke være mer enn én mil fra hverandre, og mindre fra hverandre der det er mulig, heter det, i motsetning til å være opptil 1,5 mil mellom dem for øyeblikket.
Ifølge Autocar er kostnaden for å konvertere en eksisterende hard skulder £5-15 millioner per mil sammenlignet med £75m per mil kostnaden ved å bygge en ny bane.
Rapporter tyder også på at teknologien som overvåker veiene er langt fra ideell.
En undersøkelse fra The Telegraph hevdet at ansatte som jobber ved National Highways hadde døpt datasystemene som kontrollerer smarte motorveier til «Die Now» etter at de krasjet tre ganger på fire dager.
Videre tilbrakte en undercover-reporter fra The Daily Mail seks uker undercover på en kontrollstasjon på Highways England som betjener kameraene.
En rekke sjokkerende funn inkluderte avsløringen at mer enn ett av ti av CCTV-kameraene som sporet veien enten var ødelagte eller pekte i feil retning, inkludert inn i mark og himmel.
En offisiell gjennomgang fra myndighetene våren 2021 konkluderte med at smarte motorveier var tryggere enn konvensjonelle.
Den uttalte også at utrullingen deres ville fortsette, men ikke før ny radardeteksjonsteknologi ble installert for å overvåke baner for å forbedre sikkerheten og effektiviteten.
Gjennomgangen nevnte imidlertid ikke programvare som kontrollerer dem eller de sviktende CCTV-kameraene som videresender bildene som bestemmer liv eller død.
I mellomtiden har regjeringen lovet 900 millioner pund for å forbedre sikkerheten på eksisterende smarte motorveier, hvorav 390 millioner pund har blitt bevilget til å installere mer enn 150 nye tilfluktsområder på tvers av nettverket innen 2025.
Regjeringen sier dette vil skape en 50 prosent økning i antall plasser å stoppe ved sammenbrudd.
Resten av pengene skal brukes på ny teknologi for å oppdage kjøretøy som har stoppet, installering av sentrale reservasjoner i betong og andre sikkerhetsforbedringer.
National Highways sier at det også vil 'øke opp kommunikasjonen slik at sjåførene har bedre informasjon om hvordan man kjører på smarte motorveier'.
AA anbefaler å oppdatere Highway Code for å råde sjåfører i høyre kjørefelt til å kjøre over til høyre, og førere i venstre kjørefelt å gjøre det motsatte, og dermed etterlate en fri sti gjennom trafikken for utrykningskjøretøy.